作者:佚名       来源于:中国VI设计知识网

  近年来,汽车消费市场年轻化特征尤为明显。总体上看,小型纯电动乘用车80后消费者占比51,但不同类别之间有一定差异。首购消费者以家庭休闲娱乐为目的消费者60后占比最高,其他类别均为80后最高。

  从家庭收入上来看,10万元大约是小型纯电动乘用车家庭收入的中位数,不同购买类型的消费者差异最大,首购消费者家庭收入较低,其次是换购需求为主的消费者,增购消费者收入最高,三者家庭收入小于10万元的比例分别为75、55和44。

  小型纯电动乘用车更经济

  数据显示,月均行驶里程在200公里至500公里和500公里至1000公里区间形成两个高峰。总体来看,月行驶里程分布并不集中,说明消费者在月行驶里程上差异较大。调查显示,小型纯电动乘用车消费者月行驶里程在800公里左右。其中,代步类消费者月行驶里程较高,维持在800公里以上;首次购车并偶尔使用类型消费者月行驶里程最少,保持在500公里。

  从车辆月行驶次数分布数据可以看出,消费者月出行30次以上的比例为79.2,平均月出行次数30.8次。

  《报告》显示,消费者在购车后,人们在出行经济性、便捷性等方面改变较大。其中,换购和增购消费者在使用经济性方面感受更突出;首购消费者和增购消费者在便捷性方面改变较大。此外,首购消费者在舒适性、出行距离方面具有明显改善的体验。

  统计显示,小型纯电动乘用车月均花费约为138元,约占人们家庭收入中位数的1.65,使用比较经济。

  对于不少消费者而言,小型纯电动乘用车的续航里程比较关注。《报告》调查显示,个人消费者平均日均出行次数4.26次,车辆使用并不仅限于上下班时间;小型纯电动乘用车日行驶100公里及以上的比例约占3.1,个人消费者月行驶天数为22.9天。

  值得一提的是,在个人用户中,平均每个人每月有0.71次日行驶里程大于或等于100公里的经历,小型纯电动乘用车消费者偶尔也会有远行需求。

  《报告》显示,消费者在购车后,减少自行车、公交、步行等公共交通使用率,出行舒适性和灵活性普遍提高。(吴博峰)



 2/2   首页 上一页 1 2

上一篇促进汽车家具家电消费商务部将研究出台措施

下一篇上对奇骏、下战逍客!标配带T碾压2.0L,板悬换减震比智跑舒适



 【相关文章





版权声明:文章观点仅代表作者观点,作为参考,不代表本站观点。部分文章来源于网络,如果网站中图片和文字侵犯了您的版权,请联系我们及时删除处理!转载本站内容,请注明转载网址、作者和出处,避免无谓的侵权纠纷。